前言：

如今各位老铁们对“魔【mó】塔2020攻略”大约比【bǐ】较【jiào】关心，我们都想要分【fèn】析【xī】一【yī】些“魔塔2020攻略【luè】”的相关知【zhī】识。那么小编同时在网摘上汇集了一些关于“魔【mó】塔2020攻略【luè】””的【de】相【xiàng】关资讯，希望看官们能【néng】喜欢，兄弟【dì】们一起来【lái】学习一【yī】下吧！

【卡车之家【jiā】 原创】新能源重卡续航不行？提升【shēng】续航里程只有堆电池？在我们传统印象中，解决新能【néng】源【yuán】重卡的续航里程焦虑最为快【kuài】速的方【fāng】案就是提【tí】升【shēng】电池【chí】组容量【liàng】，就像【xiàng】天【tiān】下人都知道【dào】，1500升的双【shuāng】油箱比800升的单油箱更【gèng】让【ràng】人【rén】心安一【yī】样。

但事实远【yuǎn】远【yuǎn】没【méi】有那么【me】简单，正如在此前完成新能源【yuán】重卡【kǎ】最长续航纪录极限挑战的魔【mó】塔1165一样，其【qí】行【háng】业首创的MTB魔塔【tǎ】电【diàn】池的【de】背后，还有许多隐形的【de】“关键技术”。

新能源重卡的续【xù】航里程提升，真【zhēn】是单纯的依【yī】托“堆电【diàn】池”就能解决吗？首先，电池【chí】组有【yǒu】边际效【xiào】应，一味的增加电池容量其实并【bìng】不可【kě】取。为了更【gèng】好的【de】理解“边际”，我们可【kě】以【yǐ】想象一下，一【yī】个人如果背【bèi】10公斤【jīn】的水，可以穿越100公里的【de】沙漠【mò】，如果背20公斤的水，可以穿越200公里，那么背【bèi】100公斤的水，岂不是可以横【héng】跨1000公里【lǐ】的沙漠？

显然【rán】是不能的【de】，单凭增加的重量就足以压垮任何一【yī】个人。同样，在新能源【yuán】商用车上【shàng】也是【shì】如【rú】此，在能量密度受限的情况下【xià】，电池数【shù】量堆到一定程度，就会变得相当不经【jīng】济【jì】了，并且【qiě】电池【chí】组的整体安全性【xìng】方面也会面临【lín】更多【duō】的技术挑战。

那么，在如今【jīn】电芯材【cái】料技【jì】术发【fā】展受限的情况下【xià】，三一【yī】MTB魔塔【tǎ】电池又是如何脱颖而出，并创造多【duō】项行业纪录的呢【ne】？其秘诀就在于三【sān】一魔塔【tǎ】电【diàn】池的系统创新【xīn】。

三一MTB魔塔电池在于打破标准箱电【diàn】池与钢制框架结构【gòu】的组合方式，开创性地将虚【xū】拟电池模组直【zhí】接集成为大【dà】电量电【diàn】池总成的【de】车【chē】规级【jí】MTB技术。通俗来讲【jiǎng】，MTB魔塔【tǎ】电池的结构区别之处在【zài】于【yú】将【jiāng】传统的电池包三层结【jié】构，进一【yī】步改进为电芯（虚拟模组）直接集成【chéng】至【zhì】轻质合【hé】金【jīn】塔【tǎ】式【shì】封闭框架之上，这样在减少【shǎo】重量的【de】同时，进【jìn】一步【bù】使得体积能量密度和【hé】空间利【lì】用率【lǜ】全面提升。

以现【xiàn】阶段三一魔塔电【diàn】池新推拓展【zhǎn】的291kWh、388kWh以及437kWh电池组为例【lì】，其全系车型【xíng】电池【chí】箱体【tǐ】积实现【xiàn】17%-48%的降低，全【quán】系重量下【xià】降【jiàng】138kg-230kg。这一技术【shù】的应用对于【yú】我【wǒ】们用户而言有【yǒu】什么价值呢？整车电池组重量更低、体积更小【xiǎo】、续航【háng】更长、充电效率【lǜ】更高。

众所周知，电【diàn】池组是【shì】一套极其复杂的【de】系统工程【chéng】，其能【néng】量密度、倍率性能【néng】、安全性以【yǐ】及【jí】安全性之间【jiān】属于此消彼长的关系，任何【hé】一【yī】方面【miàn】的性能提升都会【huì】带来几何级的难度【dù】增长。那么，核【hé】心来了，三一【yī】MTB魔【mó】塔电池的安全性是如何保障的呢？

对于新能源【yuán】汽车而【ér】言，动力电【diàn】池的安全【quán】性设计，不【bú】单单是防御电芯化【huà】学能失控，而【ér】是要围【wéi】绕多个危险源进【jìn】行综合设计。为此，三【sān】一【yī】MTB魔塔电池在【zài】主被动安全性上融入了包括【kuò】高压连接点数量【liàng】最小【xiǎo】化设计、高压连接点温度检测【cè】、继电器【qì】防粘连设【shè】计、液冷板防【fáng】凝露在内的4大【dà】电池主被【bèi】动【dòng】安全设计，进而全面的保【bǎo】障电池性能的稳定发【fā】挥【huī】。

高压连接点数量最小化：一般【bān】情况【kuàng】下，传【chuán】统的【de】标准电池箱都是基于电【diàn】芯【xīn】+电池包内各种固定件、支撑件得来，模组结构件+高压连接+线束+固定件【jiàn】占【zhàn】据了极大的重量【liàng】和空间。并且，采购而来的【de】电池包高压【yā】连【lián】接点【diǎn】位置及方向【xiàng】相对【duì】固定，在组【zǔ】合成标准箱时【shí】，线路连接及布局均会受到影【yǐng】响。

而三一MTB魔塔电池，这【zhè】种将【jiāng】电芯直接集成至塔式封闭框架【jià】之上【shàng】的【de】设计【jì】，可【kě】以更【gèng】加合理的实【shí】现高低【dī】压线路【lù】的分【fèn】区架构布局，并且这【zhè】种高度【dù】集成的设【shè】计【jì】可以【yǐ】大幅度的减少高压连接点以及高压线束【shù】，成组效率更【gèng】高的同时，可减少因线路故障【zhàng】而带来的风险。

高压连接点温度检测：在新能源卡车的电池组中，母排是电池模【mó】组内串并联电【diàn】芯的【de】重要零部件，也【yě】是实现【xiàn】电能传输的【de】主【zhǔ】要载体之一。根据【jù】过去【qù】的经验来看，由于卡车运行【háng】工【gōng】况恶劣，长期【qī】的颠簸、震动可能会导致母排连接点出现烧蚀【shí】、熔断等【děng】故【gù】障。

据三【sān】一魔塔电池工【gōng】程师介绍，为了避免这一【yī】情况的【de】发【fā】生，三【sān】一魔塔电池【chí】在主回【huí】路母排【pái】高【gāo】压螺接处设计有多【duō】个【gè】温度监测点，当螺母出现退【tuì】扭【niǔ】或扭力衰减，电路电阻增大时，安全系统可及时预警【jǐng】，提前抑制各种风险。

继电器粘连预检设计：为了【le】防止【zhǐ】普通继电器在长时间电【diàn】弧的作【zuò】用下发生触点粘连的情况【kuàng】，三一魔塔【tǎ】电池在这【zhè】一方面也进【jìn】行了优化设计，通【tōng】过高【gāo】压继电器的粘连预【yù】检设计，可【kě】以通过【guò】提【tí】前预警的方式，防【fáng】止因继【jì】电器粘连而引发的电气故障。

液冷板防凝露设计：在新【xīn】能源重卡之上，液冷系统是【shì】保持电池组【zǔ】性能稳定发挥的主力成【chéng】员，但是受制于【yú】物理特性，当电池箱内的【de】空气温度【dù】相对较高时，潮湿的空气在遇【yù】到液冷板【bǎn】时会形成凝露，而凝露可【kě】能引起电【diàn】池系统绝【jué】缘【yuán】失效、局部短路【lù】等【děng】安全风险【xiǎn】。

在【zài】这一被动安【ān】全方面，三【sān】一魔塔电池进行了两方面的【de】安全【quán】设计，一方面是液冷【lěng】板【bǎn】的防凝露【lù】设计，另【lìng】一方【fāng】面则是在外部水气侵入方面进行了隔离设计，通【tōng】过在电池箱【xiāng】内外建立压【yā】差，可【kě】有效防止潮湿【shī】的空气进入到关键【jiàn】位置【zhì】。

据悉【xī】，在国标38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的各【gè】项测试中，三一MTB魔【mó】塔电池技【jì】术均高分【fèn】通过【guò】。在整体安【ān】全性方面，三【sān】一魔塔电池组【zǔ】除了在主被动【dòng】安全方面【miàn】进行了专项设【shè】计之外【wài】，同时结合现阶段市场【chǎng】上所【suǒ】普遍【biàn】存在的“雷区问题”进行了诸多升级，进而对【duì】电【diàn】池【chí】组的安全性【xìng】进行全【quán】方位保障。

事实上【shàng】，电池【chí】组其实是一套复杂的系统工程【chéng】，各项【xiàng】特性之间属于此消彼长的关系，单一性能【néng】提升的同时可能会打破这一生态【tài】的平【píng】衡。也恰【qià】恰【qià】如此【cǐ】，这正是当下各大【dà】电池企业、整车【chē】制造企业形成技术壁垒的【de】关键所在，正如现阶段的三一魔塔电池【chí】的系【xì】统创新一样，这【zhè】对于【yú】每一【yī】点能量【liàng】密【mì】度上【shàng】升、成本下降都【dōu】不容易的动力电【diàn】池【chí】领域来说【shuō】，这【zhè】就是一【yī】项成功的创新。

标签： #魔塔2020攻略