“所有【yǒu】的孩子生来就知【zhī】道它，只有少数人长大【dà】后【hòu】还记得它【tā】，唯独有家汽车公【gōng】司从【cóng】未【wèi】忘记它，在成人的语【yǔ】言里，它用来【lái】表达【dá】极端动感带来的【de】愉悦和释【shì】放。然而，事【shì】实【shí】上，却只有孩子们才真【zhēn】正了【le】解它，它们只是简单地说，玩Zoom-Zoom吧。”
在所有【yǒu】用户手册的扉页【yè】上，马自达都会留下这样一段动人的【de】文字。9-21，这家“童【tóng】心未【wèi】泯”的日本车企刚【gāng】刚度过了自【zì】己【jǐ】的百岁生日。从三轮货车起家【jiā】，到【dào】痴迷【mí】转子征战【zhàn】勒芒，再到【dào】如今的魂动设计、压燃【rán】发动【dòng】机，100年间【jiān】，马自达凭借自【zì】己的专【zhuān】注和执着【zhe】，在全球汽车工业中占据【jù】了【le】独【dú】特的位置，同时也让【ràng】无数车迷心向【xiàng】往【wǎng】之。
马【mǎ】自达一百周年之际，汽车头条App选取【qǔ】了其发【fā】展进【jìn】程中具有代【dài】表性的十款车型，以此【cǐ】纪念这一历史【shǐ】时【shí】刻【kè】。
开山鼻祖——“Mazda号”（1931）
1920年，一个【gè】名叫【jiào】松【sōng】田重次郎【láng】的中年男人【rén】在日本广岛成立【lì】了东【dōng】洋软木业公司，主要从【cóng】事生【shēng】产【chǎn】葡萄【táo】酒瓶木塞。1927年，公司更名为东洋工业【yè】公司。4年后，完【wán】成原始【shǐ】积累的松田重【chóng】次郎【láng】开始涉足【zú】汽车制造业【yè】，首款三轮货车Mazda-Go Type-DA随之诞生。
与丰【fēng】田喜一郎和本田纯一郎不同，松田重【chóng】次郎似乎要更为低调和内敛，他不想直【zhí】接用自己【jǐ】的姓【xìng】氏【shì】命名产【chǎn】品，在翻阅英文【wén】词典后，他【tā】找【zhǎo】出了【le】一个与自己姓氏拼写接近的【de】单词——MAZDA，首款车型即以此命【mìng】名【míng】。
“Mazda号”在【zài】研发之【zhī】初，以实【shí】现最高性能和最【zuì】大载货【huò】量【liàng】、发动机【jī】为首的各个零部件国产化、确立【lì】系统的量产体制为目标。除了国产发动【dòng】机外，这辆马【mǎ】自达的首款汽车还实现了【le】后退齿轮传【chuán】动变速箱【xiāng】和后置差动【dòng】齿【chǐ】轮装置等【děng】产品的自主研发和制造【zào】，开创【chuàng】了【le】日本三轮【lún】货车史【shǐ】上的新纪元。
1936年，马自达举办了“鹿儿岛-东京【jīng】长距离试【shì】驾”活动，4台Mazda号KC型和1台Mazda号【hào】DC型在25天【tiān】内跑完鹿儿岛-东【dōng】京约2700Km路程，这一【yī】活动极【jí】大地宣【xuān】传了“Mazda号”的性【xìng】能，同【tóng】时也为产品的销售成绩【jì】做出了贡【gòng】献。
汽车“起源”——R360 Coupe（1960）
成年累月地生产载货三轮车【chē】为马自达赢得了【le】市场，赢得了【le】日本民众对“马自达”的认知，但真正想成为家【jiā】喻【yù】户晓【xiǎo】的工业翘楚，制造汽车是必不【bú】可少【shǎo】的一个环节。而【ér】这张情理之中的【de】“汽车【chē】准生证”，却让【ràng】马自达苦苦等【děng】待了【le】30年【nián】。
上世纪40年代到60年代，是【shì】一个不能被历史所【suǒ】忘记的【de】灰【huī】色年代，万恶的日本军国主义涂炭生【shēng】灵，也毁【huǐ】掉了【le】蓬勃发【fā】展【zhǎn】的日本汽车工业【yè】，包含马自达工厂在内【nèi】，数【shù】以百计的【de】工厂被投入到武器、弹药生产之中，又有不少【shǎo】在战争结束前被炸【zhà】毁，这些【xiē】因【yīn】素让踌【chóu】躇【chú】满志的马【mǎ】自达看不到造车的希望。
直到经历了【le】整个【gè】50年【nián】代，也就是日本车企战后重建【jiàn】的漫长10年，马自达【dá】的汽【qì】车梦想才【cái】得以落地【dì】。他们于1960年推出【chū】了一款名叫“R360 Coupe”的微型双门四座轿车，自此，马自达才【cái】正式跻身汽车制造商的行列，正【zhèng】式成为“日【rì】本【běn】车厂”的【de】一员【yuán】。
马自达凭【píng】借【jiè】R360 Coupe打开市【shì】场，凭借的并不是技术【shù】上的【de】优势，而是便宜。
即便在日本经【jīng】济【jì】蒸蒸日【rì】上的【de】60年代，丰田研发出了皇【huáng】冠【guàn】轿车，日产也有大【dà】量的车型输出【chū】，可是【shì】普通家庭拥有一辆私家车仍然是一件遥不可【kě】及的事情。所以当马自达R360 Coupe以30万日元的价格上【shàng】市之后，市场随即陷入疯狂，它和斯巴鲁360组【zǔ】成【chéng】的【de】微型车【chē】联盟【méng】，在日本【běn】民间掀起了私【sī】人购买汽【qì】车的浪【làng】潮。短短几年当中，马自达R360 Coupe在轻型轿车生产份额【é】中占据了64.8%。
话说回来，R360 Coupe之所【suǒ】以能够取【qǔ】得【dé】成功，除【chú】了在售价【jià】上【shàng】的巨大【dà】诱惑力之外，马自达长达30年【nián】的载【zǎi】货三轮车【chē】制【zhì】造技术同样起到【dào】了奇效。例如镁合金发【fā】动机，无骨架式轻型车身【shēn】和轻【qīng】合金发动机【jī】罩实【shí】现了日本国产车【chē】的最【zuì】轻【qīng】重量——380kg。同时，这台小巧得有些意外的车【chē】子【zǐ】还【hái】采用了2+2的座椅布局，实用性和性价比【bǐ】走在了量产乘用车的最前沿。
这种【zhǒng】别具一格的车【chē】型，依靠庞大的市【shì】场【chǎng】用户收【shōu】获【huò】了品牌影响力，也自此为马自达争【zhēng】取了一张生产轿车的【de】入【rù】场券。
沉默中爆发的“Luce”（1965）
万事开头难，做汽车【chē】也【yě】是【shì】如此。当R360以里程碑意义上的第一款汽车在市【shì】场上得到认可之后【hòu】，后续的马自达汽车【chē】产【chǎn】品便以一年9-21款的速度纷【fēn】至沓【tà】来【lái】。
经济高涨【zhǎng】的60年【nián】代同【tóng】样【yàng】给予【yǔ】了马自达汽车成长的沃土，盛世【shì】中最【zuì】典型的代表之作莫过于1966年推【tuī】出的【de】Luce 1500，一款【kuǎn】排量【liàng】达【dá】到1.5L的“六人座”宽敞车厢的旗舰【jiàn】轿车。
60年【nián】代是【shì】汽车【chē】设计达【dá】到顶峰【fēng】的年代，就像是足球界或者篮球界【jiè】的黄金【jīn】一代，在【zài】这十年【nián】中，被人们永载史【shǐ】册的车型【xíng】数不胜数【shù】，例【lì】如1963年推出的保【bǎo】时【shí】捷911,1963年推出的奔驰600豪华轿车，1965年问世的初代福特野马，1969年量产的【de】豪华跑车丰田【tián】2000GT等。在这种飞跃式发展【zhǎn】的浪潮下，即便一款【kuǎn】再普【pǔ】通不过的家用轿车上也需要在设计【jì】上精【jīng】雕细琢【zhuó】，用【yòng】别出心裁的技术和手法将天马行【háng】空的方案落【luò】实到产品。
Luce 1500便【biàn】是【shì】如此。虽然【rán】这一年【nián】仅仅是【shì】马【mǎ】自达生产汽车的第六个年头，但重装亮相的Luce还是打出了自己的特色【sè】，它前中【zhōng】后3柱形态而来的【de】“ALine”风格是在意【yì】大利传【chuán】奇汽车设【shè】计师Verlaine的【de】原创基础上，融入了【le】马自达【dá】设计【jì】师的独【dú】特品【pǐn】味。这种“意、日混血”的设【shè】计方案【àn】在当时的日系车中独树一【yī】帜。
除此之【zhī】外，羸弱的小【xiǎo】排量发【fā】动机【jī】也不【bú】再是马自达轿车的主流配置【zhì】，1.5L 78匹马力的【de】汽油发动【dòng】机可以推动它【tā】跑到【dào】150km/h，在当【dāng】时【shí】这绝【jué】对是一个了不起的性能水平。而SOHC（单顶置凸轮轴）的配气【qì】机构设计，也是那个年【nián】代最具【jù】有【yǒu】代表性的顶尖【jiān】科技。
谁敢想象【xiàng】，造【zào】车【chē】仅仅几年【nián】时间【jiān】的马自达已经在【zài】技术、产品设【shè】计上【shàng】追回了与主流【liú】汽车界的差距，更不敢想象，一个更加疯狂的技术【shù】方案，已经在马【mǎ】自达的心中根植【zhí】。
“转【zhuǎn】子狂人”的开端【duān】——COSMO SPORT 110s（1967）
这个技【jì】术人尽【jìn】皆知，那【nà】就是被马自达硬生生炒成鼎鼎【dǐng】大名【míng】的【de】“转子【zǐ】发动机”，其学名叫做“汪克尔发动机”。
马【mǎ】自达的转子发动机技【jì】术【shù】采购于德【dé】国的NSU汽【qì】车制造厂，如果你对后者有【yǒu】些陌生，我们不妨解释其曾经为【wéi】奥迪汽车公司前身【shēn】的一部分。在全球经济一体化的进程中，大【dà】众【zhòng】集【jí】团的转子发动机业务，似【sì】乎是提前【qián】被清【qīng】洗【xǐ】的【de】成员之一，可【kě】在马自达眼中，却是与【yǔ】丰田本田差异化竞争【zhēng】的制胜武【wǔ】器。
事实上【shàng】，从Luce开始，转子发动机就已经在尝试应【yīng】用于量产【chǎn】车【chē】，但最早被人熟知的【de】转子发动机车型并不是Luce，而是COSMO SPORT 110s，一【yī】台【tái】在《杰克奥特曼》中【zhōng】打【dǎ】过小怪兽【shòu】的超级【jí】英雄。
很多人不了解马自达做转子发【fā】动机的难易程度【dù】，举个例子来【lái】讲，当【dāng】时富甲一方的戴姆勒集【jí】团也【yě】曾经做过【guò】转子发动机【jī】的试验车，代【dài】号【hào】为【wéi】C11 1，但最终因为烧钱太【tài】多，或者说预判回报比【bǐ】不【bú】过付出而放【fàng】弃了这一项【xiàng】目【mù】，但马自达却坚持到做【zuò】出了“成品车”。
这台COSMO SPORT 110s于1967年正式销售，其搭载的双转【zhuǎn】子【zǐ】0.5L发动机最大输出马力达到了【le】110匹，车辆最【zuì】高速度【dù】为185km/h作为全【quán】球首【shǒu】台转【zhuǎn】子发动【dòng】机量产跑【pǎo】车达成了【le】每月30台左右的销售业绩。
在民用车市场【chǎng】中大【dà】获全胜的同时，COSMO SPORT 110s的另一【yī】重意义就【jiù】是要测【cè】试【shì】转子发动机的极限性【xìng】能【néng】，包括被警察采购充当【dāng】警车，以及逐渐涉猎各【gè】种汽【qì】车赛事。但马自达历史上最辉【huī】煌的转子发动机时【shí】刻，却还【hái】并【bìng】不【bú】属于COSMO SPORT。
“风之子”——Capella （1970）
1970年，东京举办【bàn】奥运会【huì】六年之【zhī】后【hòu】，大阪这座中【zhōng】世纪日本最大的城市举办了另一场举世瞩目的盛会——世界【jiè】博览【lǎn】会，经济实现腾飞的【de】日本【běn】开【kāi】始从【cóng】各个【gè】方面融入到【dào】全球【qiú】化的浪潮之中【zhōng】。
这年【nián】夏天，一款名为Capella的双门【mén】硬顶跑车在日【rì】本悄然开售【shòu】，对于这产品，马自达高【gāo】层给【gěi】予了极高的重视【shì】，它被赋予了【le】一个【gè】重要的任务——挑战德国大众。
Capella以喷气式战斗机的导气【qì】管【guǎn】造形为【wéi】灵感，设【shè】计出了犀利的横六角【jiǎo】形的进气【qì】格栅【shān】。动力上提供了1.6L传统【tǒng】往复【fù】式发动【dòng】机和全新的【de】12A型双转子发动机【jī】。
凭【píng】借强劲【jìn】的动力性能与犀利的外观设计，初代Capella深得车迷们的【de】喜爱，他们【men】还【hái】为它【tā】取【qǔ】了【le】一个响亮【liàng】的名字——风之子。
1978年10月，第三代Capella诞【dàn】生，为【wéi】进一步优化车辆的动力性【xìng】能【néng】，第三代车【chē】型尽可【kě】能地降【jiàng】低发动【dòng】机盖的高度【dù】，同时通【tōng】过倾斜进气格栅的【de】角度，使得车辆的【de】空气阻【zǔ】力【lì】系数降至0.38，这一数据【jù】对于当时的硬顶车【chē】型来说，是绝无仅有的。
1982年9月，第四代Capella面【miàn】世。在研发【fā】期间，针对新【xīn】车的驱动方【fāng】式，研【yán】发团队和管理层之间【jiān】爆发了一场【chǎng】“冲【chōng】突”。
为改善乘【chéng】坐舒适性和减【jiǎn】轻车辆重量，研发团队向管理【lǐ】层建议将驱动形式【shì】由【yóu】前置后驱（FR）变为前置前驱（FF）。然而时值马自【zì】达财务紧张时期，管理层【céng】不想耗【hào】费过多【duō】资【zī】金用于新【xīn】型【xíng】驱动方【fāng】式的研发，因此并未采纳研发团【tuán】队【duì】的提议。
但研发团【tuán】队【duì】却不肯轻易放弃，他们坚持“要在今后【hòu】的竞争【zhēng】中胜【shèng】出【chū】，必须【xū】采用【yòng】前置前驱的方案”。最终，研发团【tuán】队的坚持打动了管【guǎn】理层，他们被获【huò】准【zhǔn】采用前置前驱的方【fāng】式来【lái】打造【zào】第四代车型。
事【shì】后证明，研【yán】发团队的【de】坚持是【shì】正确的【de】，第四【sì】代Capella一经上市，就【jiù】获【huò】得了强【qiáng】烈的市场【chǎng】反应。为满足市场膨【péng】胀的【de】需求，马自达下令刚刚建成1年的【de】防【fáng】府工厂全力生产新车型，尽管这家工厂年产量高【gāo】达30万辆，但仍然供不应求。为表示歉【qiàn】意【yì】，马自达【dá】向等待交车的准车主们赠送了【le】金牛【niú】饰品。
随后的第四【sì】代和第五代车型成【chéng】功打入了欧洲【zhōu】市场和美国市场【chǎng】，实现了马自达的全球化夙愿。在【zài】马【mǎ】自【zì】达【dá】百年发展的进程【chéng】中，Capella扮演了极为重要的【de】角色。
“RX7的前辈”——Savanna （1971）
1971年9月，Savanna正【zhèng】式诞生【shēng】，马自达以【yǐ】世界首艘原子能船【chuán】的名【míng】字来为其命名。
第一代Savanna搭载10A型转【zhuǎn】子发动机，提供轿跑车【chē】型Coupe与三厢【xiāng】车型【xíng】Sedan两种选择。动【dòng】力强【qiáng】劲的【de】转子发动机与【yǔ】野性的设【shè】计使其在上市之初【chū】，就受【shòu】到日本国内消费者的追【zhuī】捧。
1972年，搭载12A型【xíng】转子发动【dòng】机的Savanna上市，它与东瀛【yíng】战神【shén】Skyline GT-R在【zài】赛场上轮番【fān】激战，最终夺得桂冠。
然而【ér】，随着【zhe】日本国内对环保的日益重【chóng】视，马自达不【bú】得不通过技术创新来在性【xìng】能与环保【bǎo】之间【jiān】寻【xún】求平衡，它们【men】引入Thermal Reactor 装置，这【zhè】是一种利【lì】用转【zhuǎn】子【zǐ】发动机的最【zuì】高燃烧温度较低这一【yī】优势【shì】来控制NOx产生的同时，利用其平均燃烧温度较高使HC、CO在发动【dòng】机【jī】外部【bù】二次燃烧【shāo】的装置。
豪华版COSMO SPORT——Cosmo AP（1975）
COSMO SPORT诞生8年之后，Cosmo AP粉【fěn】墨【mò】登【dēng】场。
时值第一次石【shí】油危机【jī】结【jié】束【shù】不久，为顺【shùn】应时代要求，实现【xiàn】了强劲的动力性能和较低的【de】油耗的平衡。并严格遵守【shǒu】1951年制定【dìng】的尾【wěi】气排放规制，领先于【yú】其他公【gōng】司【sī】被【bèi】冠【guàn】以AP（Anti・Polution＝公害对策）车型头衔。
相比马自【zì】达以往的【de】车型，Cosmo AP有着【zhe】浓【nóng】厚的美式风格，这样一种风格再【zài】加上优秀的【de】油耗表现使【shǐ】它在短期【qī】内就赢【yíng】得了市场的追捧【pěng】，上【shàng】市仅半【bàn】年后销量就突破了两万辆。
1976年初，Cosmo AP斩获专业汽车杂志【zhì】《Motor Fan》主【zhǔ】办的年【nián】度风云车【chē】大奖，在极【jí】短的时间内就赢得广大粉【fěn】丝的认可【kě】。1977年，马自达又【yòu】推【tuī】出采用【yòng】Landau top皮【pí】革的软顶车【chē】型Cosmo L，更加彰显高级定制感。
1981年，马自【zì】达推出第二【èr】代【dài】Cosmo。第【dì】二代车【chē】型【xíng】在【zài】双门硬顶设计的基础上，增加了【le】4门硬顶设计【jì】。而为了提升车辆的空气【qì】动力学性能，第二代车型【xíng】采【cǎi】用了【le】沉入式前【qián】大灯设计，低矮的前车【chē】身与轻【qīng】薄的散热格栅【shān】共同作【zuò】用，使第二代车型的空气阻力系【xì】数降至0.32。
1990年，第三代【dài】Eunos Cosmo上市【shì】，第【dì】三代车型【xíng】首次搭载了具备GPS功能的移动通信系统【tǒng】，成为引领时代的前【qián】沿【yán】车型【xíng】。此外，在【zài】动力系统上，第三代车【chē】型也实现了突破，它首次在量产车中【zhōng】搭【dā】载了【le】3转子发动机与时序型双【shuāng】涡轮增【zēng】压装置，使其【qí】最高输出功率达到了280ps，成为当年日本国产【chǎn】发动机【jī】的个【gè】中翘楚。
“世界纪录保持者”——Roadster（1989）
1980年【nián】代【dài】初【chū】期，面对日渐萧【xiāo】条的轻型跑车市【shì】场【chǎng】，马自【zì】达决定推出【chū】“一款独具马自达风格的轻型跑车”，以此重振这一【yī】市场。
面对【duì】这款谁【shuí】也没见过【guò】的产品，研发人员【yuán】们【men】陷【xiàn】入争论之中【zhōng】：驱动【dòng】方式【shì】上【shàng】到底是【shì】选择前置前驱【qū】、前置后驱还是中【zhōng】置后驱？发动机是不是马力越大越好？车体究【jiū】竟采用Open敞篷还是Coupe轿跑设【shè】计？
在争【zhēng】论的过程中，“人马一体”的设计理【lǐ】念【niàn】被逐渐确【què】立【lì】起来。在这一理念【niàn】的指导下，一切都要向“独特【tè】的驾驶乐趣”做【zuò】出让步，上【shàng】述争论由【yóu】此迎刃【rèn】而解。
即便日【rì】本多雨，为了减轻重量，初代Roadster（MX 5）还是采用【yòng】了手动【dòng】闭合的软顶车棚。此外【wài】，它还摒弃了【le】四座布局【jú】，采用【yòng】了双人座布局，这一设计延续【xù】至今。
为了实现切实的换挡操作感【gǎn】，研发人员为Roadster安装了变速器与差速【sù】器【qì】相结合的PowerPlant Frame，以【yǐ】获取刚性【xìng】感的【de】提升，此技术【shù】成【chéng】为后续Roadster的技【jì】术【shù】改善中不可或缺的技【jì】术要素【sù】。
悬架方面，研【yán】发团队【duì】毫不犹豫地【dì】选择了能够带【dài】来更好操控体【tǐ】验【yàn】的四轮双【shuāng】横臂式悬挂【guà】。在发动机上，研发团【tuán】队【duì】坚信“人马一体的驾【jià】驶【shǐ】乐趣，不是依【yī】靠令人诧异的大马力和先进的【de】电控【kòng】装置【zhì】来实【shí】现的”，所以他们选择了1.6L直【zhí】列四缸自然吸气发动机。
“人马【mǎ】一体”的设【shè】计理念在【zài】事后看来【lái】十分【fèn】成功。1989年春天，初代Roadster在美【měi】国上【shàng】市，同年9月在日【rì】本开【kāi】售。Roadster一经【jīng】上市就取得了出人意料的销【xiāo】售成绩。
从1989年4月到1999年10月，马自达【dá】Roadster累计生产53.19万辆，被【bèi】吉尼斯世界【jiè】纪录认定为“世界最畅【chàng】销双座敞篷跑车”。之后销售【shòu】台数【shù】持续【xù】增【zēng】加【jiā】，2011年2月，累计生【shēng】产达90万辆，再一次【cì】刷【shuā】新了自【zì】己保持的世界纪【jì】录【lù】。
赤城山车神——MAZDA RX-7 FD3s（1991）
AE86是下山赛之神，《头文字D》中的上山赛车神【shén】是谁？毋庸置【zhì】疑，是那【nà】台柠檬黄的的【de】“FD”，而这款车【chē】的真实【shí】姓名叫做马自达【dá】 RX-7(FD-3S) 。没错，这【zhè】是一【yī】款典型的【de】转子发动机【jī】高性能跑【pǎo】车。
这【zhè】款车的看点不计【jì】其数，除了独一无二的转子【zǐ】引擎【qíng】，还【hái】有大得可怕的改装潜力【lì】和无数【shù】参加汽【qì】车赛【sài】事【shì】的光【guāng】荣历【lì】史，不过其中最具可读性的【de】，当【dāng】属它【tā】与【yǔ】与NSX、Supra、3000GT并称为日系车“四大天王”和共【gòng】同建立“君子【zǐ】协定”的光辉岁月。
1986年11月至1991年【nián】4月，日本经【jīng】济经【jīng】历了一次人们所始【shǐ】料不及的高速增【zēng】长，时间【jiān】长达53个【gè】月，日本经【jīng】济达到高【gāo】度繁荣，在经济泡沫来临之前，日本民众【zhòng】在物质和心态两大方面都【dōu】明显【xiǎn】高涨。对【duì】汽车工业【yè】而言，马力即是实力【lì】的日【rì】子也变【biàn】成了【le】现实，这促使【shǐ】了【le】汽车厂【chǎng】商们疯【fēng】狂研【yán】发高性能车型。
在这期间，本田【tián】、丰田【tián】、三菱【líng】等汽【qì】车企业相继【jì】推出了NSX、Supra、3000GT车型，相比前一代性能车，它们的输出动力【lì】从100多匹【pǐ】飙升到了300多【duō】匹【pǐ】，一时让欧【ōu】洲BBA等豪门黯然失【shī】色。
然而，1980-1988年之间，日本【běn】交【jiāo】通事【shì】故死亡率的数目大幅上升，日本政府发现【xiàn】苗头不对了，他【tā】们“研究”发现——迅猛的引【yǐn】擎动力输出是死【sǐ】亡人数【shù】上升【shēng】的根【gēn】源，从【cóng】此开始【shǐ】限制汽车厂商对动力的极大放纵。
简而言之，最终的【de】结果是所【suǒ】有日本车【chē】厂达成了“君子协定”——车辆【liàng】的最大马力【lì】不允许【xǔ】超过280匹。而马自【zì】达RX-7，就是被牢牢限制住实力【lì】的车【chē】型之一。
14年后，由于民众交通意识和道路设施的改善，“君子协定”作【zuò】古，可【kě】正【zhèng】如过【guò】眼云烟一般，那个潜力无限的【de】RX-7也正式退出【chū】历史【shǐ】舞台【tái】。但我【wǒ】们仍要庆幸的是【shì】，作【zuò】为【wéi】这【zhè】个黄【huáng】金年【nián】代唯一的转子跑【pǎo】车，RX-7曾经【jīng】证明过它的实力。
无敌是多么寂寞——Mazda 787B（1991）
但你敢相信？这仍然不是马【mǎ】自达【dá】转【zhuǎn】子历史上的最惊艳表现。因为曾经有一台【tái】名叫787B的赛车，以领【lǐng】先第【dì】二名【míng】12圈的优势夺得【dé】了1992年【nián】的勒【lè】芒赛冠军，以【yǐ】至于被官方【fāng】禁止【zhǐ】继续参加【jiā】来年的比赛。
马自达【dá】787B，迄今为止唯一在【zài】勒芒24小时耐【nài】力赛上夺冠【guàn】登科【kē】的日系车【chē】；唯【wéi】一的搭载转子的勒芒赛车，它至今【jīn】仍然被【bèi】做成海报贴【tiē】在无数技术【shù】宅【zhái】男的卧室墙面上。
时【shí】间回到1991年【nián】第59届勒芒24小时耐力赛【sài】，44辆赛车参【cān】赛，12辆完赛；参赛的3辆马【mǎ】自达全部【bù】挤进前10名，其中55号787B赛【sài】车【chē】更是不负众望狂甩第二名捷豹XJR-12两圈【quān】拿下【xià】了59届勒【lè】芒冠军，终结了【le】欧美车手的冠军垄断历史！ 然而这届比赛后【hòu】，国际【jì】汽联【lián】就做出决定：1992年起，比赛仅限【xiàn】3.6L以下的活塞【sāi】发动机赛【sài】车【chē】参与，除此以外一切【qiē】车型不【bú】准参与。
787B的转子发动机真【zhēn】有这么【me】可【kě】怕【pà】？通过查看数据我们【men】得知，这个说法【fǎ】毫不夸张【zhāng】。这【zhè】台冠军车上的【de】四转【zhuǎn】子【zǐ】发动机可输出【chū】最大马力【lì】700hp / 9,000rpm、峰值【zhí】扭力54kgm / 7500rpm，总排气量为2616cc。并且，基于24h耐力赛的考虑，最终【zhōng】输出“限制”在【zài】了700hp / 9,000rpm。如果【guǒ】是短【duǎn】程比赛，发动机更【gèng】可以轻轻松松突破万转【zhuǎn】，输出【chū】马力更不止于800hp。
更令人惊【jīng】叹的是马自达的底盘技术。虽然他们从【cóng】不曾有过奥【ào】迪、保时捷一样【yàng】的巨额【é】资金支持，但就是在这一小部分【fèn】人手中【zhōng】，从【cóng】787升级到787B的【de】赛车底盘进行了包括机械抓地【dì】力、整【zhěng】流罩形【xíng】状、轮胎【tāi】内径、悬吊稳定杆的形状【zhuàng】和光学【xué】车高感应器等在内【nèi】的约200项升级，这使得【dé】赛车能【néng】够【gòu】拥有极其稳定的动态性【xìng】能【néng】。
被禁赛整整二十年后，马自达曾在【zài】十年【nián】前接受了【le】勒芒24小时耐力赛主办方重返赛道参加【jiā】表演【yǎn】的邀请。一【yī】直【zhí】由马自【zì】达总【zǒng】公司【sī】博物馆进行保管和展【zhǎn】示的【de】91年冠军车首次【cì】接受了大规模的【de】修【xiū】复整备。
在【zài】正赛前一天，Mazda 787B按照惯【guàn】例参加了勒芒市内举【jǔ】行的车手巡游，并在比赛【sài】鸣枪前两【liǎng】个半小时驶上了赛道进行表演。这【zhè】足以证明787B在勒芒【máng】赛【sài】史中，独一【yī】无二【èr】的江湖地位【wèi】。
在过【guò】去【qù】的【de】一百年里，马【mǎ】自达这家【jiā】“东瀛车企”饱经磨【mó】难，然而【ér】在它的血液里好似【sì】流淌着【zhe】某种【zhǒng】不屈的个【gè】性与冒险精神，屡屡能【néng】够化【huà】逆境【jìng】为机【jī】遇【yù】。2020年，电气化浪潮席【xí】卷全球【qiú】，身处其中的马自【zì】达显得有些不知所措和无所适从。希望【wàng】在下一个【gè】百年，这家情怀傍身【shēn】的小众企业能够赶上全球大势，在全新的电气化时代，续写波澜【lán】壮【zhuàng】阔【kuò】的【de】企业发展史。
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