现代社会，个性被放在越来越突出的位置。工业化【huà】、规模化生产，可【kě】以有效降低成本、提高性价比【bǐ】。但不【bú】足【zú】之【zhī】处【chù】也很【hěn】明显，摩托车性能【néng】和风格相似甚至雷同。但是，如果选择比莫塔Tesi H2，就没有这种问题。因为在路上，出现两台Tesi H2 “撞衫”的机会基本没有！
刀削剪裁般的犀利线【xiàn】条，充分运用空气动力学性能的【de】车体【tǐ】，轻巧高质【zhì】的碳纤维【wéi】、铝【lǚ】合金锻造轮辋、奥林斯【sī】减震【zhèn】器、布【bù】伦【lún】堡制动等高规格【gé】配置，卓然不群的HCS轮轴转向【xiàng】系【xì】统，高【gāo】达170kW的峰值动力，咻咻咻【xiū】的增压【yā】声浪【làng】……万千【qiān】宠爱集一身，驾驶比莫塔【tǎ】Tesi H2，回头【tóu】率可以达到100%！
通常，摩托【tuō】车【chē】的前轮都【dōu】安装正立式或倒立【lì】式【shì】前【qián】叉【chā】。这种结构，需要【yào】有很大的【de】强度来对付猛烈的制动【dòng】力，同时还【hái】需要很好地平衡转向功能【néng】、吸【xī】收颠簸冲【chōng】击能量，可谓是【shì】身负多重重任。因【yīn】此，工程【chéng】师不得不设计出【chū】巨大而【ér】坚固的转向头，并把前【qián】叉紧紧固【gù】定到转【zhuǎn】向头【tóu】内，从【cóng】而将【jiāng】前叉承受的各种猛力传递到车架【jià】上。这种结构【gòu】还【hái】会产生另一个【gè】问题——前【qián】叉的受力情况是随时变化【huà】的，压缩和伸展也在不断改变轴【zhóu】距和转向几何设置，对骑手的精【jīng】细操控或多或少都会产生影响【xiǎng】。
Tesi H2则完全是另辟【pì】蹊径，彻底放弃前【qián】叉结构，改【gǎi】用轮轴中心【xīn】转向系【xì】统【tǒng】，这种【zhǒng】结构无论是暴【bào】力加【jiā】速还是猛烈制动，都不会影响到转【zhuǎn】向几何设置。由【yóu】于不会【huì】出现典型的俯冲【chōng】，无论加速、制动【dòng】还是过【guò】弯，骑手获得的车【chē】把反馈都是一样的。这是因为轮轴中【zhōng】心转向【xiàng】系统分【fèn】离【lí】了【le】制动、悬挂和转向功能，彼此相互不干【gàn】涉。骑手【shǒu】操控【kòng】车把转弯时不受悬挂的【de】影【yǐng】响【xiǎng】，悬挂则又与【yǔ】制动力绝缘。
那么【me】，Tesi H2的前轮转向是如何实现的呢【ne】？比莫塔【tǎ】工程师【shī】通过一系列的连杆和【hé】接头组成的机构，来响应骑手的【de】转向操作。这些连杆和接头【tóu】机构增【zēng】加一些【xiē】质量，但轮轴中心【xīn】转【zhuǎn】向【xiàng】系统不再需【xū】要前叉和巨大转向头，总体来说质【zhì】量的增减【jiǎn】是平【píng】衡的【de】。
如果拆【chāi】除Tesi H2的外罩【zhào】，就【jiù】能看【kàn】得更清楚——前后摇臂【bì】都采用铝锭【dìng】加【jiā】工制造而非铸铝，都【dōu】是一头连着车轮，另一头连着【zhe】发【fā】动机。减震器的安【ān】装很【hěn】有意思，后部并排【pái】安装【zhuāng】了2只奥林斯TTX36单筒减震器，一只用于控【kòng】制【zhì】前轮，另一只负责【zé】控制后【hòu】轮。
按下Tesi H2的电钮，轻转油门车把，立即会【huì】传【chuán】来与众不同的【de】“咻咻咻”声【shēng】浪，暗示这颗动力心【xīn】脏涌动着巨大的能量【liàng】。尽管从规格【gé】参数来看【kàn】，水【shuǐ】冷、DOHC 16气门、并列四缸【gāng】发动机没【méi】有【yǒu】什么特别之处【chù】，76.0mm× 55.0mm的缸【gāng】径和冲程【chéng】、998mL的排量也【yě】很常规，但【dàn】是【shì】Tesi H2拥有超【chāo】乎寻常的能量，让骑手【shǒu】获得异常刺激的加速体【tǐ】验！
因【yīn】为，这不是自然【rán】吸气的发动机【jī】，而是装备了【le】机械增压【yā】器的力量猛【měng】兽！这只机械增【zēng】压器采用行【háng】星【xīng】齿【chǐ】轮装置，通过曲轴【zhóu】来驱动【dòng】，从而把【bǎ】叶轮转速提【tí】高至曲柄转速的9倍以上【shàng】，气流经由机械【xiè】增压【yā】器后，进气压【yā】力显著提【tí】高，在单位时间内往并【bìng】列四缸中“塞入”更【gèng】多的【de】冷空气。借【jiè】助机械【xiè】增压【yā】器，这台998mL的并列四缸爆发出惊人的能量，最大功率高达170 kW（11500r/min），最大扭矩达到141N·m（11000r/min）；如果再启动强制进气，峰值动力更是暴增到178kW，成为公路合法行驶的最强跑车！
Tesi H2不仅在车架结构【gòu】和动【dòng】力心【xīn】脏【zāng】方面不走【zǒu】寻【xún】常路，就连车【chē】体造型【xíng】也不太一样【yàng】。自然吸气的超级【jí】跑车倾向于采用前倾【qīng】式【shì】造型，以实现在高速疾驰时更快转向，但是这样的造型将会产生【shēng】更多【duō】风【fēng】阻。Tesi H2则【zé】不太一样【yàng】，质量前移的攻击感【gǎn】不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至【zhì】就像F1赛车一【yī】样扁平【píng】，这【zhè】是为了将风阻【zǔ】降【jiàng】至【zhì】最低。强动力和低风阻，意味着异乎寻常【cháng】的高【gāo】速性能，为了维持直线超高【gāo】速的稳定，Tesi H2配置【zhì】碳纤维风翼，充分运用【yòng】空【kōng】气动力学原理【lǐ】，能【néng】在【zài】高速下产生11kg的下压力，即【jí】使高速【sù】狂飙，也能确保轮胎【tāi】紧紧【jǐn】咬住路面！
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