#聚光创作大赛#

随着2024赛季四场比赛结束，赛季格局已初现端倪。

红牛几【jǐ】乎【hū】没有什么可抱怨的，而Alpine等车队却【què】有一大堆【duī】问题要解决。以下是我们对各车队面临【lín】的最大问【wèn】题的盘【pán】点。

红牛

红牛面临最大【dà】的问题可能【néng】是他们奖杯柜的大小。但【dàn】如果我【wǒ】们要在迄今为【wéi】止近【jìn】乎完【wán】美的赛季中【zhōng】挑出【chū】任何问题，那【nà】就是【shì】车队【duì】幕后暗流涌动的紧张局势。

本赛季开始【shǐ】以来，红牛内战【zhàn】似乎【hū】已经平息，到目前为【wéi】止【zhǐ】，潜【qián】在的分裂似乎已【yǐ】经消失【shī】。但谁又知道，随着赛【sài】季的进行，这种情况【kuàng】会【huì】不会再次出现。

据报道【dào】，霍纳事件的当事人正【zhèng】在考虑【lǜ】采【cǎi】取法律行动，此【cǐ】事看起来远未结束。但这足以扰乱【luàn】红牛车队【duì】吗？车队内【nèi】部问题涌现之【zhī】际，维斯塔潘在揭【jiē】幕【mù】战中的出色表【biǎo】现，足以【yǐ】打消所有【yǒu】怀疑。

法拉利

如果我们在两年前甚至一年前写这篇文章，这部分的篇幅会更长。

瓦塞尔的工作【zuò】证明，2024年四场比赛之【zhī】后，法拉利并没有面临明显【xiǎn】的问【wèn】题【tí】。

他们显然【rán】是围场第【dì】二快的赛车，甚至【zhì】可以【yǐ】在某【mǒu】些【xiē】赛道上挑战红【hóng】牛的速【sù】度——如【rú】果不是维斯塔潘退【tuì】赛，这一对【duì】决本可以在墨尔本站上演——而且他们本赛季的积分【fèn】已经【jīng】比【bǐ】去年同期多了71分【fèn】。

也许，唯一可【kě】以指出的【de】小【xiǎo】瑕疵就是赛车【chē】高速弯的表现【xiàn】问题，在铃鹿赛【sài】道上【shàng】就有所体现。

这是【shì】法拉利多年【nián】来一直存【cún】在的问题，他们曾希望SF-24赛车可【kě】以解决。然而，在日本，他们过弯的速度【dù】仍然远远【yuǎn】落【luò】后。如【rú】果【guǒ】法【fǎ】拉利真的希望在今年晚些时候挑【tiāo】战红牛【niú】，就必须解决这个【gè】问题。

迈凯伦

迈凯伦2024年的开【kāi】局比2023年要【yào】好得多，但他们开始发现，自己处于前【qián】不着村后【hòu】不着店的【de】位【wèi】置。

迈【mài】凯伦的【de】车队积【jī】分落后【hòu】第二名的法拉利51分，领先第四名【míng】的梅赛德斯35分。但他们有雄心进一步提升【shēng】排名【míng】。

车队的第一套实质性【xìng】升级可【kě】能会在赛【sài】程重返欧洲【zhōu】时【shí】进行，但届时【shí】，他们【men】会不会已经落【luò】后法拉利太多，以至于【yú】失去竞争希望？

另一个【gè】隐【yǐn】忧可【kě】能与大卫·桑切【qiē】斯【sī】突然离开有关，但鉴于目【mù】前外界对此所知甚少，我们的评价暂时还是以赛车本身表现【xiàn】为【wéi】重。

梅赛德斯

有时候，我们会觉得把果【guǒ】冻钉在墙【qiáng】上（意指艰难【nán】的任务【wù】）要比把【bǎ】梅赛德斯赛【sài】车调到正确的窗口【kǒu】要【yào】容易得【dé】多。

对于车队来说，这【zhè】并不【bú】是一个新问题，自2022年W13赛车以【yǐ】来【lái】，沃尔夫和他【tā】的团队在【zài】赛车设置方面【miàn】似乎一直存在困扰。

这个问题在【zài】铃鹿【lù】赛道【dào】上再次【cì】显【xiǎn】现，拉【lā】塞尔表现更胜一【yī】筹，而汉密尔顿则度过了令人沮丧的下午。如果车【chē】队想要重返围场前【qián】列，他们就必【bì】须知【zhī】道自己的【de】赛【sài】车的设置【zhì】偏好。

当然，填补明年的席位空缺是另【lìng】一个问【wèn】题【tí】。但梅赛【sài】德斯要【yào】想吸引顶【dǐng】尖人才，就必须先【xiān】修好自己的赛【sài】车。

阿斯顿马丁

自阿隆索于2023年加盟阿斯顿马丁【dīng】以来，他为【wéi】车队贡献【xiàn】了78%的总积【jī】分。在其他九对车手组合【hé】中，只有阿尔本在【zài】同一时期为车队贡【gòng】献【xiàn】了【le】更【gèng】多积分。

这清楚地说【shuō】明了阿斯顿马【mǎ】丁的【de】主要问【wèn】题所在。现在，他们正在与梅赛德斯争夺第【dì】四的位【wèi】置，但两位车【chē】手的表【biǎo】现却彷佛【fó】车队自【zì】断一臂。

顶级车队【duì】中【zhōng】，斯托【tuō】尔显【xiǎn】然是表【biǎo】现最差的车【chē】手，这【zhè】意味着阿隆索几乎必【bì】须自己【jǐ】承担所有重【chóng】任。虽然这位两届世界冠军迄今为止都能胜任，但对【duì】他来说，任何一【yī】场困难的比赛都【dōu】会让整支车队退出【chū】竞争【zhēng】行列【liè】。

阿斯顿马丁深知这一点，但公司内部只有一个人有能力改变这一切。

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