所有搭载 2JZ-GE 发动机的丰田车型

丰田的 2JZ-GTE 发动【dòng】机及其巨大的【de】功【gōng】率上限在这一点上几乎【hū】是神话【huà】，其代码在全球【qiú】数百万爱好【hǎo】者耳中【zhōng】响【xiǎng】起。虽【suī】然这款【kuǎn】涡轮【lún】增【zēng】压 3.0 升【shēng】直列六缸怪物绝【jué】对是【shì】特别的，但对于当今大多数爱好者来说，它遥不可及，因为它的声誉和高需求导致价格飙升。幸运的是【shì】，您可以通过自然吸气 GE 变体品【pǐn】尝特【tè】殊【shū】的 2JZ 酱，它具有大【dà】部分【fèn】相同【tóng】的组件，但没有强制进气【qì】部件和【hé】增强件。

除【chú】此之外，2JZ-GE 是【shì】一款专为长里程设计的【de】非常【cháng】可靠的【de】发动机。与 GTE 兄弟一样，它也【yě】具有坚固的铸铁缸体、锻造曲轴和【hé】热【rè】锻【duàn】连杆。因此，只要保养【yǎng】得当，2JZ-GE 可以【yǐ】轻松超过 300,000 英里，使其成为有史以【yǐ】来【lái】最可靠的 JDM 发动【dòng】机【jī】之一。对于【yú】被认【rèn】为更可【kě】靠的 VVTi 之前的【de】版本（1991-1997 年）尤其如此【cǐ】。不过，除了【le】漏油和水【shuǐ】泵【bèng】故障等可修复的问题【tí】外【wài】，2JZ-GE VVTi 发动机本身就非常耐用。

除了可靠性之【zhī】外，2JZ-GE 发动机的动力传输【shū】更【gèng】顺畅，可能【néng】更受【shòu】纯粹主【zhǔ】义者的青睐。它还是一个【gè】绝佳的【de】调校平台【tái】，提供出色的售后支持【chí】。

在哪里可以【yǐ】找到【dào】 2JZ-GE 发动机？在本文中，我们将带【dài】您【nín】了解每款配备此动力【lì】系统【tǒng】的丰田【tián】汽车 - 从您可能熟悉的汽【qì】车【chē】到【dào】一些边缘车型。以下【xià】是所有采用 2JZ-GE 发动机的【de】丰田车型【xíng】。

丰田Supra A80（1993-2002）

丰田Supra MK IV 的标志性设计主【zhǔ】要在于其【qí】涡轮增【zēng】压 2JZ-GTE 引擎【qíng】，但【dàn】这并不是当时唯一【yī】可用【yòng】的【de】引擎选择。入门级车型实际上在【zài】引擎盖下配备了自【zì】然【rán】吸【xī】气的 3.0 升 2JZ-GE 引【yǐn】擎，在【zài】 5,800 rpm 时产【chǎn】生 220 马力，在 4,800 rpm 时产【chǎn】生 210 lb-ft 的扭矩。当然【rán】，这些【xiē】数字听起【qǐ】来并不令【lìng】人兴奋，但基础款 Supra 更像是一款豪华旅行【háng】车。丰田没有追求终极驾驶体验，而【ér】是在这款车型上采用了更【gèng】软的悬【xuán】架，从而提供了更平稳【wěn】的驾驶体【tǐ】验【yàn】。

那【nà】台 2JZ-GE 发动机呢？得益于其天生平衡的 直列六缸【gāng】发动机 特性，它在【zài】 6,800 rpm 的红线【xiàn】转速下运行顺【shùn】畅无【wú】比【bǐ】。丰田还为其【qí】配备【bèi】了【le】换【huàn】挡【dǎng】质量良好的五速手【shǒu】动变速箱，这为驾【jià】驶【shǐ】体验锦上添花。此外，非涡轮 Supra MK IV 的 9-21 英【yīng】里【lǐ】/小时加速时间为 6.2 秒，最高时速为 140 英里/小【xiǎo】时，绝【jué】对不【bú】逊色，尤其是与 90 年【nián】代的其他跑车相比。这不是丰【fēng】田【tián】为【wéi】与法拉利和保时捷竞争而设计的【de】车型；相反，它是 Celicas 和 MR2 的升级版跑【pǎo】车。

如今，许多【duō】人忽视了【le】基础款【kuǎn】 Supra，认为它更像是一种【zhǒng】奇【qí】特之物，而【ér】非一款独特【tè】的跑车。即使这种看法【fǎ】正确，这【zhè】些人也错过了重点。尽管 MK IV 的【de】性质温【wēn】和，但从发动机到内饰，2JZ-GE 驱动的 MK IV 处处体现着【zhe】丰田“过度打【dǎ】造【zào】”的品质。这是一【yī】款高品质【zhì】的豪华旅行车，设计经久耐【nài】用，所以看到【dào】它时不要窃笑。

丰田 Altezza Gita A300（1998-2005）

丰田 Altezza 在 JDM 爱好【hǎo】者【zhě】中占有特殊的地位。Altezza 是一款运动型轿车【chē】/旅行【háng】车，旨在与宝马三系竞争，在北美和欧洲也被称【chēng】为雷克【kè】萨斯【sī】 IS，以其迷人的【de】造型【xíng】、运动型 RWD 底盘【pán】和出【chū】色的【de】发动【dòng】机选【xuǎn】择吸引了【le】人们的注意。

时尚的“SportCross”旅行车版的选项之一是 2JZ-GE，该【gāi】版本可【kě】产【chǎn】生 217 马力，并搭配四速 (AWD) 或五速 (RWD) 自动变速【sù】箱。它与雷克萨斯 IS300 的发动【dòng】机相同，这意味着【zhe】它可以在【zài】大约【yuē】八秒内将 Altezza 加速至 60 英里【lǐ】/小时，最高时速可【kě】达 143 英里/小时【shí】。虽然 3.0 升直列六【liù】缸发动机是【shì】最强大的【de】，但它【tā】并不是 Altezza 中最令【lìng】人兴奋【fèn】的发动机【jī】。2JZ-GE 提供了稳定的加速，但【dàn】它从【cóng】未被设计为性能选项。

对于那【nà】些想【xiǎng】要【yào】更多刺【cì】激的人来【lái】说，Altezza RS200 车型【xíng】配备了四缸 3S-GE 发动机。不【bú】过，这不是典型的四缸【gāng】发动机——它是一款【kuǎn】高转速【sù】发【fā】动机，配备了丰田的 BEAMS（先进机械系统突破性发动机）。因此，它在 7,600 rpm 时产生【shēng】 207 马力【lì】——对于自然吸气的 2.0 升【shēng】发动机【jī】来说还不错。它还搭配了【le】六【liù】速手动变速器，可最大限度地提高驾驶乐趣。与 2JZ-GE 驱【qū】动的 A300 车【chē】型【xíng】相比，它最大的优势【shì】可【kě】能【néng】在于重【chóng】量减少【shǎo】了惊人的 287 磅（2,954 磅【páng】 vs. 3,241 磅），并且重【chóng】量分【fèn】布非常【cháng】均匀，使其具有【yǒu】更好的操控平衡性。

丰田 Aristo（1991-2005）

就像【xiàng】 Altezza 与第一代雷克萨斯 IS 是同一款车【chē】一【yī】样，Aristo 与 GS 共【gòng】享大部分部件。不过，与雷克萨【sà】斯同类【lèi】产【chǎn】品【pǐn】不同的【de】是【shì】，仅在【zài】 JDM 上【shàng】使用的 Aristo 在第一代和第【dì】二代都配备了 2JZ-GTE 涡轮增压发动机，在【zài】两【liǎng】种情况下均产生 280 马力。这一【yī】点，加上它是【shì】一款 RWD 行政轿车，使 Aristo 成为全球改装者的宠儿。它也很【hěn】豪华，其大部分内饰部件与第一代和第二【èr】代【dài】 GS 共【gòng】享。把它想象【xiàng】成【chéng】 20 世纪 90 年代【dài】的 GS-F，你就离它不远了【le】。

入门级 Aristo 搭载自然【rán】吸【xī】气式 2JZ-GE 发动机，与 GS 300 类似。丰田至【zhì】少让【ràng】 Aristo 的动【dòng】力更强劲【jìn】一些，因为与【yǔ】轻型 Altezza 相比，这款车更大更【gèng】重，第一【yī】代【dài】重达 1,580 公斤【jīn】（3,483 磅），第【dì】二代重【chóng】达 1,600 公斤【jīn】（3,527 磅）。基【jī】础款 Aristo 拥有 227 马力和 224 磅英尺的扭矩，性能不俗【sú】，尤其是在 20 世纪 90 年代。

不【bú】幸的是，丰田只为这款【kuǎn】车型提供了四速自动变速器【qì】，这【zhè】扼杀了大部分乐【lè】趣【qù】。不【bú】过，搭载 2JZ-GE 发动机的 Aristo 从【cóng】未【wèi】打【dǎ】算【suàn】成为一款跑车【chē】，而是【shì】一款平稳精致的长【zhǎng】途机器，而且转弯时也能【néng】很【hěn】好地操控。虽然你可以调整自然吸气直列六【liù】缸发动机，但直接选择 2JZ-GTE 车型会【huì】让调校变【biàn】得更加【jiā】简单。

丰田皇冠（1991-1999）

近【jìn】七十年来【lái】，皇冠一直是丰田面【miàn】向日【rì】本普通【tōng】大众推出的旗舰【jiàn】车型。丰田一直【zhí】通过【guò】采用【yòng】最新的动力系【xì】统技术【shù】来展示【shì】其工程能力，类似于 JDM 雷克萨斯行政轿【jiào】车【chē】。这意味【wèi】着【zhe】皇冠一直配备【bèi】比其他丰【fēng】田汽车更多的【de】气缸【gāng】，例如第【dì】八【bā】代【dài】皇冠改款中的 1UZ-FE 4.0 升 V8 发动机【jī】。它【tā】与 我们今天在美国看到的奇怪的混合动力轿车完全不同

与 20 世纪 90 年【nián】代的大多【duō】数【shù】后轮驱【qū】动【dòng】丰田轿【jiào】车一样，Crown 也配备【bèi】了 2JZ-GE 直【zhí】列六缸发动机【jī】，用【yòng】于第八代【dài】改款车型和第九代车型。首款搭载【zǎi】 2JZ-GE 发动【dòng】机的 Crown 于 1991 年推【tuī】出，功【gōng】率【lǜ】为 227 马【mǎ】力，搭【dā】配四速【sù】自动变速箱。在下一代【dài】车型中，丰田使用了改进的【de】 2JZ-GE 发动机和 VVT-i，旨在通过优【yōu】化发【fā】动机内部的气流来提高低扭矩和【hé】中扭矩。改进【jìn】后的【de】版本仍能提供 227 马力和 202 磅英尺的扭矩，但可在更广泛的转速范围内提【tí】供。

V8 和直【zhí】列六缸发【fā】动机非常【cháng】适合 Crown，因为【wéi】这【zhè】是一款豪华、顺滑的轿【jiào】车。因此，丰田在每一代【dài】车型中【zhōng】都【dōu】做【zuò】出了巨大的降【jiàng】噪努【nǔ】力，甚至【zhì】为第【dì】九代 Crown 配【pèi】备了气动【dòng】悬架，以实现【xiàn】更平稳的驾驶。同时，为了【le】展示其相对于德【dé】国竞争对手的技术优势，丰田甚【shèn】至在 1995 年推出了 Electro-Multivision 系统，该系统实现了带有交通【tōng】信息的语【yǔ】音【yīn】导航 GPS 和车载电视。

丰田 Mark II（1992-2000）

Mark II 是丰【fēng】田【tián】 RWD 轿车的另【lìng】一种变体。事【shì】实上，这【zhè】款外观时【shí】尚的【de】轿车在 1990 年【nián】代与 Crown 共享同一【yī】平台（轴距相同，为 2,730 毫【háo】米），并且作为略带运动感的【de】替代品。这【zhè】意味着它还共享了大部分发动机【jī】，第七代和第八代车型提供 2JZ-GE 变体。在 Mark II 中，3.0 升直列六缸发动【dòng】机【jī】可产生【shēng】 220 马【mǎ】力和 217 磅【páng】英尺的扭矩，足以使最高【gāo】时速达【dá】到 130 英里/小时【shí】。与 Crown 非常相似，发动机与低速四速自【zì】动变速箱【xiāng】搭【dā】配使用。

尽管【guǎn】如此，Mark II 仍然是【shì】车迷【mí】们的热门车型【xíng】，但搭载 2JZ-GE 发动机的车型却不是。这是因【yīn】为第七代和第八【bā】代车【chē】型也搭载了 1JZ-GTE 2.5 升双涡轮直列六缸【gāng】发动机【jī】，可产【chǎn】生 280 马力和 279 磅英【yīng】尺的扭矩——几【jǐ】乎与令人垂涎【xián】的2JZ-GTE发动机相同，尽管冲程较短。丰田还为 Mark II 提供了五速手动或【huò】四【sì】速自动【dòng】变速箱。得益于 1JZ-GTE 发动【dòng】机【jī】，Mark II 在美国成【chéng】为热门进口【kǒu】车。

丰田追逐者（1992-2001）

丰田在美【měi】国拥有多家经销商销售渠道，因此可【kě】以销【xiāo】售【shòu】同【tóng】一款【kuǎn】车的两种略有不同的版本。因此，第五代【dài】和第六代 Chaser 几【jǐ】乎与第七【qī】代和第八代 Mark II 相同【tóng】，尽【jìn】管后者旨【zhǐ】在作【zuò】为性能选项。它还进行了【le】一【yī】些造型更改和【hé】不同【tóng】的内饰选择。在造型方面，Chaser 的【de】设计略显欧式【shì】，前灯和【hé】尾灯更紧【jǐn】凑。不过，它们的内部设计大【dà】致相似。

此外，这【zhè】两款车型【xíng】都【dōu】配备【bèi】了 2JZ-GE 发动机【jī】，功【gōng】率均为 220 马力，不过【guò】 Chaser 还配备了 AWD。遗憾的是，它只配备【bèi】了四速自动变速【sù】箱。与 Mark II 一样，涡轮增【zēng】压 1JZ-GTE Chaser 是改装者中更受欢迎【yíng】的【de】选择，因为【wéi】它更容易提取【qǔ】动【dòng】力【lì】。然【rán】而【ér】，凭借更昂贵的涡轮增压套件和必要的内【nèi】部升级，2JZ Chaser 是高马力构造的更好平【píng】台。

丰田 Cresta（1992-2001）

Cresta 是 Mark II/Chaser/Cresta 三款车型中最【zuì】豪华【huá】的中型行政轿【jiào】车【chē】。这【zhè】款车与【yǔ】其他【tā】两【liǎng】款车型相同，但面【miàn】向追求奢华而非性能的买家。它们都与 1990 年代的 Crown 共享平台，尽【jìn】管轴【zhóu】距相同，但那款【kuǎn】轿车更长【zhǎng】。困惑吗？好吧，这就是丰田在国【guó】内市场的运作方式。即使在今天，这家汽车巨头也基于同【tóng】一平【píng】台提供多种不同【tóng】车型【xíng】。

尽管 Cresta 并非以性能为导【dǎo】向，但丰田仍为这款车型配备了涡轮【lún】增压 1JZ-GTE 发动【dòng】机。此外，它与 Mark II 和 Chaser 共【gòng】享 2JZ-GE 发动机，功率为 220 马力，以【yǐ】及 2.5 升 1JZ-GE，功【gōng】率为【wéi】 200 马力，均搭配四速自动变【biàn】速箱。因【yīn】此，尽管 Cresta 这个名【míng】字在改装圈中【zhōng】不如 Chaser 那么【me】受欢【huān】迎，但它是一款适合大马力【lì】改【gǎi】装的【de】优秀项目车【chē】，特别【bié】是如【rú】果您更换【huàn】了手动变速箱。

丰田 Soarer（1991-2000 年）

如【rú】果您想在 1990 年【nián】代购买【mǎi】丰田的豪华【huá】旅行车，第三代 Soarer 就是您【nín】的【de】不二【èr】之选。流畅的线条、豪华的内【nèi】饰和 V8 选配【pèi】使 Soarer 与 MK IV Supra A80 区【qū】别开来。因此，Soarer在那【nà】个时【shí】代是丰田的头号【hào】汽车。如果这款优雅的轿跑车看【kàn】起来很熟悉，那是因为【wéi】丰田在北美以雷克【kè】萨斯 SC 的名称【chēng】提供它。不过【guò】，在某些方面，JDM Soarer 更先进，因为它配备了【le】可选的电子控制【zhì】空气悬架和主【zhǔ】动四【sì】轮转向【xiàng】（世界首创），这【zhè】两【liǎng】者都【dōu】提【tí】高了舒适性和动力性。

与北美 SC 400 类似，Soarer 配备了 1UZ-FE 4.0 升自【zì】然吸气 V8 发动机【jī】，可产【chǎn】生 266 马力和 260 磅英尺的扭矩。还【hái】提供【gòng】 3.0 升直列六缸 2JZ-GE 发动机，可产生 227 马力和 224 磅英尺的【de】扭矩，与雷克萨斯 SC 300 相【xiàng】同【tóng】。自【zì】然吸气的 Soarer 轿跑【pǎo】车仅配备智能四速自【zì】动变【biàn】速【sù】箱，具有动【dòng】力【lì】和正常模式。

然而，丰田并没【méi】有忘记【jì】真正【zhèng】的爱好者，还为【wéi】 Soarer 配备了双涡轮增压 1JZ-GTE 发动机，可产生【shēng】 276 马【mǎ】力和【hé】 278 磅英尺的扭矩。2.5 升直【zhí】列六【liù】缸发动机专门搭配五速手动【dòng】变速箱，这让它更具吸引【yǐn】力【lì】。此外，Soarer 2.5GT Twin Turbo 还配备【bèi】了【le】先进的压电丰田电子调节【jiē】悬架 (TEMS)，可以【yǐ】根据路【lù】况【kuàng】快速调【diào】节柔软度，并配有可选的限滑【huá】差【chà】速器 (LSD)。

丰田Progrès（1998-2007）

Progrès 是一款您【nín】可能从未听说过的 JDM 轿车【chē】，但不用担【dān】心，因为您并没有错过【guò】太多信【xìn】息 — 它只是另一款【kuǎn】换【huàn】了品牌的【de】丰田【tián】豪华轿车。该公【gōng】司希望【wàng】提【tí】供雷克萨【sà】斯 GS 级豪华轿车，但采用更紧凑的配【pèi】置【zhì】。因此，Progrès 基于与 Aristo（其他市【shì】场【chǎng】为雷克萨斯【sī】 GS）和第【dì】十【shí】代 Crown 相同的平台。因此，它的轴距长达 2,780 毫【háo】米，但【dàn】车身非常紧凑【còu】，长度仅为 4,500 毫米，更接近丰田 Altezza/雷【léi】克萨【sà】斯 IS。

从外观上【shàng】看，Progrès 是一款四四方方的汽车，设计保【bǎo】守，可【kě】能只对年纪较大的观众有吸引【yǐn】力【lì】。内【nèi】饰也类似——仪表【biǎo】盘采用米色皮【pí】革和木质装【zhuāng】饰【shì】。此外，Progrès 的前侧窗和后侧【cè】窗采用【yòng】米【mǐ】色【sè】窗【chuāng】帘。

但 Progrès 并非一无【wú】是处。这款箱形轿车有 RWD 或 AWD 配【pèi】置，并【bìng】配备两款传奇的直列六【liù】缸发动机：1JZ-GE 和 2JZ-GE。较小的 2.5 升【shēng】 1JZ 发动机功率为【wéi】 200 马力，搭配四速自【zì】动【dòng】变【biàn】速器，而 3.0 升 2JZ 发动机功率【lǜ】为 215 马力，搭配五速【sù】自动变速器。理论上，Progrès 是一个坚实【shí】的高马力【lì】平台，因【yīn】为引擎盖【gài】下有 JZ 发【fā】动机【jī】——当然，如果你【nǐ】不介意单调的设计【jì】的话。

丰田 Origin（2000-2001）

您【nín】觉【jiào】得 Progrès 很奇怪吗？好吧【ba】，与 Origin 相比，它【tā】看起来简直【zhí】是普通得无与伦比。尽【jìn】管它们都使用相同【tóng】的平台（以及 Aristo 和 Crown），但 Progrès 和 Origin 却截然不【bú】同。Origin 是一款限量【liàng】生产【chǎn】汽车（1,000 辆），以【yǐ】纪念【niàn】丰田国内累计生产 1 亿【yì】辆汽车。为此，丰田与关东【dōng】汽车厂合【hé】作，关东【dōng】汽车厂是【shì】一家专业的车身制造商，还生产丰田旗【qí】舰豪华【huá】游【yóu】艇 Century。

为什么采用这种古怪的复古【gǔ】造型【xíng】？丰田希望【wàng】 Origin 看【kàn】起来像【xiàng】第一【yī】代丰田皇冠，这是该【gāi】公司首款重要的全球汽【qì】车。它甚【shèn】至【zhì】是首款进【jìn】入美国【guó】市场的日本乘用车。丰田的设计【jì】师竭尽【jìn】全力捕捉第一代皇冠的【de】精神，甚至【zhì】在【zài】轿车【chē】中加入【rù】了劳斯莱斯式的自杀式车门。遗憾的是，复古精神并【bìng】没有转移到车【chē】内。仪表板【bǎn】与 Progrès 中的仪表板【bǎn】惊人地相【xiàng】似，与外部造型不【bú】相【xiàng】符。至少可以说，它没有抓住重【chóng】点。

但是【shì】，你至少可以买一辆，让它成为【wéi】最【zuì】奇特的高马力 2JZ 机器，到【dào】处都会引人注目【mù】。当然，它不是涡轮增压版【bǎn】，但 2JZ-GE 仍【réng】然拥有出色的售【shòu】后市场支持。此外【wài】，Origin 是【shì】一【yī】款相对现代的【de】 RWD 丰【fēng】田轿【jiào】车，配有独立【lì】的【de】双叉臂悬架，因此它可以轻松承受超过工厂额定 215 马【mǎ】力的功【gōng】率。只需确保手动更换【huàn】四速自【zì】动变【biàn】速【sù】器即可。

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